11月10日前后，因为一年一度“光棍节”、“购物狂欢节”的到来，省会郑州的交通状况再次经受了一次大的考验。目前，交通拥堵已经逐渐成为城市的通病，虽然管理者采用多种办法进行“治疗”，但往往是短期内效果明显，时间一长却适得其反，拥堵日甚。

　　为提升城市整体交通环境，改善越来越堵的交通状况，郑州市区最近几年修地铁、建高架桥、建快速公交等，这么集中的施工使得郑州的交通处于“阵痛期”。日前，有关部门宣布，今年年底前北环高架桥有望通车，“阵痛”过后带来的畅通似乎指日可待。然而，有关人士提醒，一条新道路通车之后，短期内的畅通虽然可以预见，但修建道路的速度永远赶不上机动车辆增长的速度，在机动车总量持续猛增的状况下，可以预见到城市交通拥堵还将继续，“阵痛”也将继续。

　　那么，如何限制车辆总数过快增长，让我们的出行顺畅，心也顺畅呢？最近几天，有关汽车是否“限牌”成了市民热议的话题。

　　拥堵探因

　　路网承载能力，已经接近极限

　　郑州市公安局交巡警支队根据市区路网密度推算，郑州市区路网（四环内）最大理论承载能力为145万辆机动车；路面行车超过70万辆将突破路网临界承载量，处于不稳定状态，快速路和主干道会出现大面积拥堵现象；路面行车超过100万辆，市区路网将陷入瘫痪状态。目前，郑州市区高峰期机动车出行量达到甚至突破70万辆的路网临界承载量，再考虑到道路利用率以及路网的不均衡性，郑州市区大部分主干道已经超饱和运行。由于郑州市正处于高速发展阶段，城区面积和人口急剧增加，机动车保有量高速度增长和车辆、道路高强度使用，堪称中部城市之最。

　　据统计，截至2013年10月13日，郑州市机动车保有量已达到234.6万辆（其中市区机动车保有量122.8万辆），2013年前三个季度全市新增机动车24万辆，增幅达11.4%；截至2013年10月13日，郑州市共有机动车驾驶人243.8万人（其中市区机动车驾驶人146.3万人）。

　　在堵车的同时，机动车尾气排放也给城市带来了巨大的环保压力。交管部门和环保部门在巨大的交通压力和环保压力下，日前提出了控制机动车保有量的计划：“计划2017年年底全市机动车保有量控制在300万辆以内；加快完善机动车限行政策，力争2014年实施小客车分区域、分时段限行政策；2014年年底前淘汰2005年年底前注册的营运黄标车，2017年年底前全部淘汰。”

　　按照今年的机动车增长速度，第四季度郑州将新增机动车8万辆，2013年全年新增机动车32万辆。照此速度，2015年年底，全市机动车总量将突破300万辆大关。汽车增长速度之快，已经超出预期。

　　交通陋习随处可见，人为制造拥堵

　　请先看看这样一组交通图景，看自己是“当事人”还是“受害者”？

　　一个路口直行的机动车刚放完，左转弯的车正要起步，就被另一方向提前拥过来的行人非机动车挡住……

　　10米左右宽的混行道路，有些开车的到路边买个菜或吃个早点说停就停……

　　转弯或掉头的车不管能不能过去先横在马路上再说……

　　开着车找号打手机或与同车的人闲聊嬉闹压速又压道，后面的车干着急也没办法……

　　骑着分道线一车占两道行驶，另一道的车干急过不去……

　　一起小事故就在原地不停地纠缠，哪怕路堵死了也全然不顾……摆摊的三轮车在交叉路口旁哪儿都敢放……

　　接送小孩时将汽车或者电动自行车往路边随意一停，是否堵住路事不关己……

　　路口堵塞，不管红灯绿灯只管往前拥，直到彻底走不动为止……驾车相向而行碰到熟人，就停在行车道内说话……

　　等红灯的电动自行车非要超出停车线，让右转的机动车画个多大的弧形还转不过去……

　　这些随处可见的交通违法行为，每时每刻都在影响着车辆的正常行进，都在无声中酝酿着一次又一次堵车的形成。

　　郑州市民彭先生介绍了一个非常具有讽刺意味的例子。前几年，郑州市区还未建地铁之前，每天上下班乘公交车行驶到中原路郑州大学北门前后路段时，不管大堵小堵必然要遇到堵车，这一路段快慢车道有花坛隔离，交通设施齐全，人车本该各行其道，怎么也不应该堵车啊。彭先生经过观察发现，有些车为了不排队违法侵占非机动车道抢行，待接近路口时又伺机加塞再挤进机动车道，这样一来正常的通行秩序立刻大乱，堵塞顿时形成。奇怪的是，地铁开建后，这一顽症痼疾竟不治而愈，尽管单向由原来的三车道被挤占为一车道，但车流却非常通畅，为什么呢？答案可不言自明。

　　治堵动态

　　穷尽一切手段，治理交通拥堵

　　为治理交通拥堵，郑州警方尤其是交巡警几乎穷尽了一切手段，从几年前的全警动员保畅通开始，交巡警、派出所治安民警，甚至包括郑州市公安局党委成员，都在高峰时段站到了路面上，参与疏导交通。从拥堵区域设置单行道、设置绿波带，规范各个路口标志标线，到开展交通秩序专项整治，严格治理各类交通乱象，再到加快智能交通建设，推进停车诱导系统建设，郑州交巡警在交通管理方面付出了巨大的努力。

　　针对市区核心区域、饱和路段车辆状况，郑州警方还与环保部门一道，开展调研，做出了部分路段限行黄标车的通告。从今年8月1日起，郑州市对驶入限行区域的黄标车进行处罚，每日7时到19时，无有效绿色环保检验合格标志汽车在四桥一路、中州大道金水路立交桥、京广快速路禁止通行。从2014年1月1日至2014年12月31日，每日6时到24时，无有效绿色环保检验合格标志汽车在三环路（含三环）范围以内禁止通行。从2015年1月1日起，每日6时到24时，无有效绿色环保检验合格标志汽车在四环路（不含四环）范围以内禁止通行。

　　在治理交通拥堵中，郑州也曾尝试过单双号出行等办法，但只是作为临时的交通管制措施，并未全面推广开来。

　　“限购家庭第二辆车”，提上议事日程

　　缓解城市交通拥堵，限制汽车增长是一个行之有效的必要措施。以拍卖车牌的方式提高购车门槛从而达到“限购”之目的，上海早在上世纪90年代已实施。北京、广州不久前也实施了“限牌”政策。

　　据省内媒体报道，“限购家庭第二辆车、上车牌要和停车位挂钩”已经提上郑州有关部门议事日程，引发市民热议。郑州城区面积和人口急剧增加，机动车保有量高速度增长和高强度使用，堪称中部城市之最。而郑州城市人口大多居住在中心城区，人口过于稠密，80%左右的居住和公建项目聚集在中心城区，单位和家离得比较远的现象很普遍，给道路交通带来巨大压力，不采取措施已经不行了。

　　据调查，目前郑州市家庭拥有一辆小汽车的已经比较普遍，拥有两辆以上小汽车的也有一定比例。在一个家庭中，夫妻双方都具有驾驶资格的情况也比较普遍。因为公共交通还不够发达，有购买第二辆小轿车意愿的家庭也为数不少。

　　家住阿卡迪亚社区的张先生说，他家有4口人，均有驾驶证，因居住地和上班地都很远且处在四个方向，家里买了4辆小轿车，将来即使“限牌”也不会影响一家人的出行。

　　家住大学路的李女士称，家里有一辆轿车，平时都是丈夫开着，等她考取驾驶证后，会考虑再买一辆车。如果“限购家庭第二辆车”的政策突然实施，会给她带来影响，她正考虑是不是提前买车呢。

　　“限牌”政策的实施或将加快购车一族买车的步伐，2010年6月30日，广州市突然宣布次日起试行“限购”政策，一夜之间，全市掀起购车狂潮，不少4S店现车被抢购一空。

　　最近几年，“限牌”的城市逐渐增多，距离郑州不远的河北省石家庄市也在不久前宣布了“限牌”政策，于是，不少人预测机动车保有量高过石家庄的郑州市将来也会实施“限牌”政策。虽然相关部门负责人在谈到“限牌”时称郑州正处在高速发展期，从发展经济和惠及民生的角度，短期内不会“限牌”，但随着治理拥堵和环境污染任务的紧迫，“限牌”已成为部分业内人士的共识。

　　市民声音

　　交通要顺畅“礼让三先”更显宝贵

　　郑州市民彭先生说，交通是由人车路组成，这三种因素相互作用、互为因果。作为一名交通参与者，不管你以什么样的方式出行，只要你的一只脚跨出家门，便会与交通发生关联。郑州市区目前有700多条道路、道路总长近1300公里，由于交警警力有限，发生交通堵塞时，不可能随时随地都会有交警及时出现，所以当你被堵在路上，生气、急躁、无奈甚至骂娘都无济于事时，是不是应该静下心来，反省一下自己的交通行为呢？面对郑州市区出现的交通“阵痛期”，“礼让三先”更显宝贵。“礼让三先”，说的是不可抢行争路，相互礼让。这“让”出来的是大家的方便，“让”出来的是一团和气，更是“让”开了危险。

　　彭先生说，现在人们的工作、生活节奏都加快了，一些交通违法行为马上改正可能不太容易，所以在交通拥堵的“阵痛期”，需动员全社会的力量，所有有能力出人的部门和单位，要组织足够的人员由交警分配，对交通热点路口、热点地段增加保通力量，组织由交警带领的警民巡逻小分队，对市区主次干道巡逻，专治机动车、非机动车的乱停乱放，确保道路通畅……

　　缓解交通拥堵，要有文明出行的意识，尤其是在这种提升城市整体交通环境的“阵痛期”，人多、车堵，都不应成为不文明的理由。

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